奥迪高层曾直言不讳地表示，新一代A6的目标就是要为同级车树立一个机关报标尺。它具备这个实力吗？在A6还未正式发布之前，ams的记者有机会对它做了一番初探——于去年冬天在瑞典拉普兰(Lappland)率先驾驶了新A6

　　新A6外观最具冲击力之处莫过于从发动机盖一直延伸至保险杠底部的梯形中网。看到它，了解汽车历史的人自然会联想到奥迪的前身——汽车联盟(AutoUnion)在上世纪三十年代出品的一款赛车。这种复古既是对过去的传承，同时也昭示了奥迪品牌的未来。

　　奥迪的定位非常清楚，正如车身开发总监哈肯伯格所说，他们要把A6打造成“同级车中最具运动性、最有价值的轿车”。但他们并不是从一开始就如此自信，对巨型中网造型的采用在公司内部也曾产生过争议。但奥迪掌门人马丁.温特科恩坚持，奥迪要在车型设计上走出一条自己的路。

　　的确，新A6有了很大的变化，其中不乏精雕细琢之处，就连镀铬部分的光亮度都提高了。除了车身尺寸和比例的改变外，A6还进行了一番强身锻炼。据称，其动态刚性比上代车型提高了30％。

　　车身重量增加了50公斤，哈肯伯格对此的解释是，“不是因为车身尺寸变大的原因，而是美国的防撞标准提高了。为了在日后能经得起与重量级越野车的侧面撞击，新车的侧面必须大大加固。”

　　新A6外观不仅显示了力量，还体现了高价值。中网边框、车窗边缘、行李厢盖上都镶着精致的铬条。驾驶舱内也不乏高贵感，而且色彩搭配得非常和谐。奥迪人向来是以偏爱细节闻名。在这些高贵的装饰中，最引人的当数仪表板、车门内板上的木饰，它们都包着精细的金属条。

　　显示屏被大大的开关围绕着，有点不和谐，手套箱的开关也显得特别大。中控台与A8相同，布置着MMI系统的操作按键，所有按键操作方便、顺手。新设计的座椅让人满意，侧面支撑突出，靠背很舒适。不过要是把座椅放到最低，前座间的扶手会对换挡有些影响。另外，座椅的加热功能要先得通过一个开关激活，再用另一个旋钮来设置。为什么不能一步到位?

　　静态的印象就讲这么多了。新A6包括它的前辈历来都是以稳健灵活的操控性来打动人心的。对悬挂系统的改进我们曾做过介绍，现在要看它的实际表现了。

　　在瑞典的冰雪路面上，新奥迪的操控性非常出色。即使在极差的路面上，1.5吨重的新A6也能掌控自如。当过弯进入极限状态时，ESP会很柔和但又不失灵敏地介入，不会使驾驶者感到突然。与上代车型相比，新A6的转向更直接，反应更快，底盘更有运动感。

　　最能带来驾驶乐趣的是装备V8 4.2发动机的车型，除了优异的操控性和动力性外，它装备了17英寸的大刹车盘。无论是在紧急情况或是在正常的刹车操作下，它都会有足够快的减速度。这一点在驾驶中留下了非常深刻的印象。

　　在雪地上行驶，减震性同样出色。但在快速经过一些短波路时，车内乘客会明显感觉到底盘产生的颠簸。

　　发动机有了非常大的进步，新开发的3.2升FSI直喷汽油机由于可调整进、排气凸轮轴，最高转速达7200转／分。发动机开发总管汉斯表示，“这台V6发动机的工作状态可与任何直列6缸发动机较量，它会成为A6发动机系列中的一个闪光点。”

　　另一台3升柴油机采用最新的压电式共轨技术，最大功率为225马力，达到欧IV排放标准。今年夏天，加价580欧元可以为它配上一个烟尘滤清器。汉斯很有信心地称：“凭借这些发动机，我们会成为同级车中的佼佼者。”

　　那么，新A6有没有不足之处?首批预先生产的A6的行李厢盖还不够理想；排气管虽然使用的是不锈钢材料，可颜色是暗黑色的；方向盘的接缝处工艺不够细致，表面的粒面处理不精细。对此，奥迪老板温特科恩表示，在批量生产后，这些小毛病都会不复存在。